Систем за гориво на бензински мотор со мала големина
Моторот навистина работи првенствено на воздух, околу 14 делови од воздух на еден од бензин.Затоа, работата на системот за гориво е прво да ги измеша воздухот и горивото во соодветни пропорции и потоа да го достави до комората за согорување.Карбураторот е клучната компонента.Ги меша горивото и воздухот, а кај некои мали мотори ја сместува и пумпата за гориво, која го извлекува горивото од резервоарот и го доставува до карбураторот.
Типичниот карбуратор со мал мотор е со едноставен дизајн, едноставен, односно, ако сте навикнати на автомобилски карбуратори.Меѓутоа, ако успеавте да поминете низ работата на моторот и системот за палење, можете да ја разберете и карбурацијата.
Започнете со размислување за атомизатор на парфеми.Ја стискаш сијалицата и излегува спреј парфем.Ако садот содржел бензин, ќе добиете спреј мешавина од воздух и капки бензин.Атомизаторот изгледа едноставно, но веројатно никогаш не сте размислувале за тоа како функционира, така што како дополнителна придобивка од учењето за малите мотори на гас, можете да го разберете и овој суштински будоар.
Со атомизатор, стискањето на сијалицата го принудува воздухот низ хоризонтална цевка, прикажана во 1-17.Ова создава зона со низок притисок над млаз од поврзувачка цевка што се протега надолу во парфемот.Бидејќи воздухот во самото шише со атомизатор е под нормален воздушен притисок (14,7 фунти по квадратен инч на ниво на морето, нешто помалку на повисоки надморски височини), тој го принудува парфемот нагоре низ цевката кон помал притисок.Потоа воздушниот тек ги собира капките и ги исфрла како спреј.
Ова е навистина она што е за карбураторот.Но, наместо парфем, неговиот млаз носи бензин.Наместо да дува воздух покрај врвот на млазот со помош на сијалица, карбураторот има цилиндар со специјална форма наречена воздушна сирена низ која моторот применува вакуум, како во 1-18.
Моторот со два циклуса користи вакуум што се создава во картерот кога клипот се крева.Тој вакуум го отвора вентилот за трска и го црпи воздухот од воздушната ролна на карбураторот за да создаде област со низок притисок таму.Додека надворешниот воздух навлегува за да го пополни вакуумот, тој создава посебна мала зона со низок притисок околу врвот на млазот, извлекувајќи го горивото во форма на капки што ги
Внесува во картерот
Моторот со четири циклуси користи вакуум создаден во цилиндерот кога клипот се спушта.Наместо да тече во картерот, мешавината воздух-гориво оди директно во цилиндерот кога ќе се отвори вентилот за довод.Настрана од овие разлики, начинот на снабдување со гориво на овие два мотори во суштина е ист.Протокот на воздух низ карбураторот ја одредува количината на мешавината воздух-гориво што ќе ја прими моторот.За да се контролира тој проток, постои кружна плоча наречена гас, која е закачена во центарот на воздушната рога.
Кога ракувате со контролата на гасот (или стапнувате на педалата за гас во автомобил), ја вртите кружната плоча во вертикална положба за да се овозможи максимален проток на мешавината воздух-гориво.
Исто така, важно е да се разбере како горивото доаѓа до карбураторот и како се внесува во млазот.За малите механизми кои ги извршуваат овие работи се клучните подвижни делови во карбураторот и се предмет на дефект.Овие делови мора да функционираат правилно, во спротивно ќе се појави некој од двата проблеми:
1) Премалку гориво ќе влезе во цилиндерот, а моторот ќе изгладне и ќе застане.
2) Или ќе влезе премногу гориво, што ќе предизвика моторот да се поплави и потоа да застане.(Вистинската количина за експлозивна смеса е во тесен опсег.)
Во резервоарот за гориво се наоѓа бензинот.И во наједноставните поставки е монтиран над карбураторот и поврзан со него со цевка.Горивото тече по гравитација од резервоар до карбуратор, кој има мала чинија за складирање доволно за да го одржува моторот напојуван можеби една минута.Овој систем работи одлично за косилки и дувалки од типот на домаќинство.
Друг основен дизајн, можеби наједноставен, е карбураторот за подигнување на вшмукување, прикажан во 1-19.Овој карбуратор се состои од млаз, прилагодлива заострена игла која се навојува во неа (за да се прилагоди протокот на гориво), гас, пригушувач, воздушен рог и една или две цевки за вшмукување („сламки за пиење гориво“) кои се исфрлаат во резервоарот за гас.Вакуумот во воздушната рога на карбураторот го вшмукува горивото од сламата преку млазот во воздушната рога.
Меѓутоа, кај многу косилки и дувалки, гравитациското напојување не е возможно бидејќи резервоарот за гас не може да се монтира доволно високо, а едноставното вшмукување на подигање не обезбедува контрола на горивото за да му овозможи на моторот да функционира добро при сите брзини. овие случаи се користат посложени системи за пумпање и мерење на горивото.И двете се вградени во карбураторите на малите мотори кои најверојатно ќе ги имате 011 вашата косилка или дувалка.Во моторната пила, јасно е дека различните работни агли го прават гравитациониот систем за напојување непрактичен.И за да се обезбеди добро снабдување со гориво под сите услови, едноставното вшмукување кревање не би било многу добро.
Пумпата на карбураторот е парче флексибилна пластика во која се исечени два Haps во облик на C кои се движат нагоре и надолу како одговор на импулсите на вакуум во моторот.Тие ги покриваат и откриваат премините од резервоарот за гориво и до системот за испорака на гориво на карбураторот, каде што горивото се мери во воздушната сирена.Во некои карбуратори, притисокот и вакуумот во картерот едноставно ја придвижуваат едноделната дијафрагма, која се отвора и принудува затворање на влезниот и излезниот вентил од типот на топката.Овој дизајн се состои од челична топка во специјално обликувана фитинг, навојна во преминот.Кога топката се движи во еден правец;го запечатува преминот;кога ќе се помести на другата страна, горивото може да го помине.
Штом горивото е во карбураторот, се користи кој било од двата методи за контрола на складирањето и мерењето.На повеќето косилки и дувалки, се користи пливачки систем, слично како оној наведен во тоалетот.Како што е прикажано во l-20, Hoat со шарки со испакната рака паѓа кога нивото на горивото во садот на карбураторот е ниско, дозволувајќи иглата заострена да се откачи од седиштето, отворајќи го преминот до садот.Горивото How's in, предизвикува зголемување на топлината.Кога Hoat ќе достигне одредено ниво, ја турка иглата назад во седиштето, исклучувајќи го горивото How.Hoat осигурува соодветно снабдување и млазот влече од садот Hoat потребно.
На моторните пили Hoat systenl нема да работи, бидејќи моторната пила се користи под толку многу различни агли што Hoat нема да го одржува садот правилно наполнет во секое време.Наместо тоа, се користат дизајни без Hoatless, со дијафрагма што го движи заострениот игла вентил.Кога картерот создава вакмми, ја црта дијафрагмата на карбураторот;ова создава вакуум кој исто така ја повлекува иглата од седиштето, дозволувајќи му на горивото да се измеша со воздухот што доаѓа низ млазот.Како што е прикажано во l-21, дијафрагмата може да работи на многу начини.Видете исто така l-22 до l-25.
Време на објавување: Јан-11-2023 година