ДВОТАКТЕН
Терминот двотактен циклус значи дека моторот развива моќен импулс секогаш кога клипот се движи надолу.Цилиндерот вообичаено има две приклучоци или премини, едната (наречена порта за внесување) за да се внесе мешавината воздух-гориво, а другата за да се дозволи изгорените гасови да избегаат во атмосферата.Овие порти се покриени и откриени од клипот додека се движи нагоре и надолу.
Кога клипот се движи нагоре, просторот што го окупирал во долниот дел од блокот на моторот станува вакуум.Воздухот брза да ја пополни празнината, но пред да влезе, мора да помине низ атомизатор наречен карбуратор,
каде што ги собира капките гориво.Воздухот турка отвора пружинска метална флапер преку отворот на картерот и заедно со горивото влегува во картерот.
Кога клипот се движи надолу, тој ги турка и врз шипката и коленестото вратило, како и кон мешавината воздух-гориво, делумно притискајќи ја.Во одреден момент, клипот ја открива влезната порта.Ова пристаниште води од
картерот до цилиндерот над клипот, дозволувајќи мешавината на горивото од компримиран воздух во картерот да тече во цилиндерот.
Сега да го погледнеме вистинскиот циклус на моќност во 1-2, почнувајќи со клипот во најнискиот дел од неговиот удар нагоре и надолу во цилиндерот.Смесата воздух-гориво тече и почнува да ги турка изгорените издувни гасови
надвор од издувната порта, која исто така е откриена.
Клипот почнува да се движи нагоре, истовремено завршувајќи ја работата на туркање на изгорените издувни гасови надвор од издувната порта и компресирање на мешавината воздух-гориво во цилиндерот.Кога клипот ќе стигне до врвот на
цилиндар, клипот покрива две приклучоци, а мешавината воздух-гориво е високо компресирана.Во овој момент, свеќичката, навојна во комората за согорување, дава искра што ја запали смесата.Колку е поголема количината на компресија, толку е поголема силата на експлозијата и толку е поголем притисокот надолу на клипот.
Клипот е принуден надолу и ја пренесува силата преку поврзувачката шипка до коленестото вратило, вртејќи го.Клипот што се движи надолу исто така го открива отворот за издувни гасови, потоа влезната порта и повторно започнува
работа на компресирање на мешавината воздух-гориво во картерот, за да се присили да тече во цилиндерот погоре.
Иако повеќето мотори со два циклуса користат вентил за флапер, наречен трска, во картерот, некои мотори не го користат.Тие имаат трета порта, покриена и откриена со клип, што дозволува мешавината воздух-гориво да тече во
празнина во картерот создаден од клипот што се движи нагоре.Видете 1-3.
Време на објавување: Јуни-30-2023 година