Сите четкички, косилки, дувалки и моторни пили на гас користат клипен мотор кој е сличен во значителна смисла на оние што се користат кај автомобилите.Сепак, постојат разлики, особено во употребата на мотори со два циклуса во моторните пили и тримерот за трева.
Сега да почнеме од почетокот и да видиме како работат моторите со два циклуса и повообичаените четири циклуси.Ова во голема мера ќе ви помогне да разберете што се случува кога моторот не работи.
Моторот ја развива моќта со согорување на мешавина од бензин и воздух во мало куќиште наречено комора за согорување, што е прикажано на сликата.Како што гори мешавината на гориво, станува многу жешко и се шири, исто како што живата во термометарот се шири и се турка нагоре низ цевката кога нејзината температура се зголемува“.
Комората за согорување е запечатена од три страни, така што мешавината на гас што се шири може да го турка својот пат само во една насока, надолу на приклучокот наречен клип - кој има блиско лизгачко вклопување во цилиндарот.Надолното притискање на клипот е механичка енергија.Кога имаме кружна енергија, можеме да завртиме сечило за четкање, моторна пила, жлеб за дувалка за снег или тркала на автомобил.
Во конверзијата, клипот е прикачен на коленестото вратило, кое пак е прикачено на коленестото вратило со поместени делови.Коленестото вратило функционира слично како педалите и главниот запчаник на велосипедот.
Кога педалите на велосипед, надолниот притисок на вашето стапало на педалата се претвора во кружно движење со вратилото на педалот.Притисокот на вашето стапало е сличен на енергијата создадена од мешавината на гориво што гори.Педалата ја извршува функцијата на клипот и поврзувачката шипка, а вратилото на педалот е еквивалент на коленестото вратило.Металниот дел во кој е досаден цилиндерот се нарекува блок на моторот, а долниот дел во кој е поставена коленестото вратило се нарекува картер.Комората за согорување над цилиндерот е формирана во метална обвивка за цилиндерот, наречена глава на цилиндерот.
Како што приклучната шипка на клипот се притиска надолу и го турка коленестото вратило, мора да се врти напред-назад.За да се дозволи ова движење, шипката е монтирана во лежишта, едниот во клипот, другиот на местото на поврзување со коленестото вратило.Постојат многу видови лежишта, но во сите случаи нивната функција е да поддржуваат секаков вид подвижен дел што е под оптоварување.Во случај на поврзувачка шипка, оптоварувањето е од клипот што се движи надолу.Лежиштето е тркалезно и супер-мазно, а делот што се наоѓа на него исто така мора да биде мазен.Комбинацијата на мазни површини не е доволна за да се елиминира триењето, така што маслото мора да може да влезе помеѓу лежиштето и делот што го поддржува за да го намали триењето.Најчестиот тип на лежиште е обичен дизајн, мазен прстен или можеби две полу-школки кои формираат целосен прстен, како во ll.
Иако деловите што се завртуваат заедно се обработуваат внимателно за цврсто вклопување, само обработката не е доволна.Често мора да се става заптивка меѓу нив за да се спречи истекување на воздух, гориво или масло.Кога заптивката е рамно парче материјал, тоа се нарекува заптивка.Вообичаените материјали за заптивки вклучуваат синтетичка гума, плута, влакна, азбест, мек метал и комбинации од нив.Заптивка, на пример, се користи помеѓу главата на цилиндерот и блокот на моторот.Соодветно, тоа се нарекува заптивка на главата на цилиндерот.
Сега да ја разгледаме подетално вистинската работа на бензинскиот мотор, која може да биде од два типа: двотактен циклус или четиритактен циклус.
Време на објавување: Јан-11-2023 година